Scheibenbremsen am Fahrrad: Typen, Marken, Auswahl und Einbau

Jeder Transport muss über die eine oder andere Art von Bremsen verfügen. Das Fahrrad ist keine Ausnahme. Sehr oft verwenden Fahrräder Scheibenbremsen, die es Ihnen ermöglichen, das Fahrrad schnell zu stoppen und keinen unnötigen Stress zu verursachen.

Es gibt viele Arten von Bremsvorrichtungen. Ihre Disk-Version ist ausgezeichnet unter Bedingungen, wenn Sie erhöhte Geländegängigkeit bieten müssen. Es ermöglicht dem Radfahrer, selbstbewusst gegen Motorradfahrer und SUV-Besitzer anzutreten.

Das Gerät enthält normalerweise:

• Steuergriff;
• eine Drehscheibe, die für das Anhalten verantwortlich ist;
• Montagehalterung (manchmal durch einen Adapter ersetzt);
• ein mit einer Halterung oder einem Adapter befestigter Bremssattel (ein grundlegend wichtiges Detail);
• Schleifpads (ggf. Stoppen des Rotors);
• Bremsleitungen, die die Kraftübertragung vom Griff auf die Aktuatoren ermöglichen.

Verschiedene Arten von Scheibenbremsen unterscheiden sich in Design und Leistung. Je größer der Rotordurchmesser, desto effizienter der Betrieb der Einheit. Das heißt aber nicht, dass ein sehr großer Rotor immer besser ist. Es kann nur mit ausreichend starken Radspeichen verwendet werden. Manchmal müssen diese Nadeln sogar ersetzt werden.

Die "Disc" hat eine viel bessere Modulation als die "Rim". Er ist in diesem Parameter zweifellos den folgenden Typen voraus:

• durch Zecken übertragen;
• Cantilever-Bremse;
• die feinste V-Brake.

Und das Interessante ist selbst eine Erhöhung der Polsterdicke hilft kaum, diesen Unterschied auszugleichen. Aber die Einzelheiten sind nicht auf einen solchen Moment beschränkt. Jede Felge verstopft stärker als der Rotor. Und sobald Sie auf die Kontaktfläche einer Flüssigkeit oder einer abrasiven Substanz (insbesondere Sand) gelangen, wird die Arbeit des Systems sofort gestört. Bisschen von, die Disc-Version funktioniert auch super, wenn das Rad "Achten ausschreibt".

Das scheibenbasierte System enthält nur 2 Teile, die einem starken Verschleiß unterliegen - das sind Beläge und Rotor.

All dies bedeutet jedoch nicht, dass Scheibenbremsen überhaupt keine Nachteile haben. Nachdem Sie sie ausgewählt haben, müssen Sie auf die folgenden Nuancen vorbereitet sein:

• sehr starker Biegeeffekt auf die Nadeln;
• erhöhtes Gewicht der Struktur;
• Schwierigkeiten bei Reparaturen;
• Schwierigkeiten bei der Montage des Gepäckträgers (außer bei der Konsolenversion) bei Verwendung der hinteren Scheibenbremse;
• ein ziemlich hoher Preis;
• Schwerpunkt hauptsächlich auf Offroad- und Bergstraßen und nicht auf Stadtasphalt.

Die mechanischen Fahrradbremsteile sind mit einem Seilzugantrieb ausgestattet. Das Ergebnis ist eine relativ einfache und sehr zuverlässige Lösung. Das Funktionsprinzip ist verblüffend einfach:

• der Radfahrer drückt einen speziellen Griff;
• der bewegliche Block wird ausgelöst;
• es drückt die Scheibe gegen das stationäre Pad.

Eine solche technische Lösung ist jedoch sehr selten. Mechanische Scheibenbremsen müssen ständig abgestimmt werden. Genauer gesagt müssen Sie den Abstand zwischen den Bremsbelägen und dem Rotor einstellen. Andernfalls fällt der Bremshebel ständig durch und drückt die Scheibe nicht gegen den verschlissenen Block, sondern gegen den Bremssattel.

In einer solchen Situation ist die Störung des Systems unvermeidlich. Außerdem verliert es deutlich an Leistung. Aber die Spieleinstellung bereitet keine Probleme. Bei richtiger Ausführung ist ein schneller Verschleiß garantiert.

Die Wahl mechanischer Scheibenbremsen ist nicht so einfach, wie es sich anhört. Ihr Hauptnachteil ist hoher Preis. Genauer gesagt, Sie können eine günstige Option kaufen, aber es besteht ein großes Risiko, damit an der falschen Stelle zu landen. Die laut Fachleuten würdigsten Vorschläge werden vom Unternehmen vorgelegt Begierig. "Mechanik" von Shimano oder Tektro nicht minderwertig, aber Sie können ein wenig sparen.

Aus diesem Grund werden sie nur teurer. Wenn Sie die Kosten weiter senken möchten, verwenden Sie am besten hydraulische Bremsen in der richtigen Preisklasse. Aber der mechanische Typ hat einen Vorteil in einem anderen - Es eignet sich hervorragend für Offroad- und schlecht gewartete Straßenabschnitte.

Dieser Umstand wird natürlich sowohl von Touristen als auch von Landbewohnern geschätzt. Und auch diejenigen, die gerne Ausflüge in den Wald, zum Angeln, in die Vororte machen. „Mechanik“ ist einfach zuverlässiger – auch bei einem Sturz oder einer Kollision mit einem Hindernis. Und wenn es kaputt geht, sollten keine Probleme bei der Reparatur auftreten. Leider werden diese Vorteile von der erhöhten Härte rein mechanischer Bremssysteme und deren schlechter Dosierbarkeit überschattet.

Während mechanische Bremsen den Schwung vom Knüppel über einen Seilzug auf den Bremsklotz übertragen, verwenden hydraulische Bremsen hierfür ein mit einer speziell ausgewählten Flüssigkeit gefülltes Hydrauliksystem. Unabhängig von der Anordnung kann die Größe sehr unterschiedlich sein:

• 140 mm;
• 160mm;
• 180 mm;
• 220mm.

Es wird angenommen, dass für eine Fahrt durch den Wald keine Scheiben größer als 180 mm benötigt werden. Freeride-Fans sollten sich auf die Größe von 180 oder 185 mm konzentrieren. Der Downhill-Modus (Downhill) ist anspruchsvoller beim Bremsen. Hier benötigen Sie bereits Scheiben mit einer Größe von 200, 210 oder sogar 220 mm. Das gleiche gilt für extreme Bahnräder.

Die Pads können auf verschiedene Weise angeordnet werden. Teilweise bestehen sie aus organischen Stoffen, teilweise sind sie metallisiert. Bei der metallisierten Optik handelt es sich um die Kombination von Stahlspäne mit Carbon. Es stellt sich heraus:

• mechanisch fest;
• langes Servieren;
• ausgezeichneter Kontakt auch mit nassen Scheiben.

Sie können jedoch nicht für alle Situationen als die besten angesehen werden. Tatsache ist, dass das metallisierte Produkt während des Betriebs sehr heiß ist. Der Bremssattel wird auch überhitzen. Für das Hydrauliksystem sind erhöhte Temperaturen unbestreitbar schädlich. Bei einem mechanischen System ist nicht alles so einfach, aber es ist unwahrscheinlich, dass das Aufwärmen dafür nützlich ist.

Aus diesem Grund erhitzen sich die Scheiben selbst beim Bremsen. Quietschen ist nicht zu hören und das Überrunden ist schnell; organische Pads nutzen sich jedoch schnell ab. Bremssättel werden für den gleichen Zweck benötigt wie Bremssättel an Motorrädern und Autos. Sie fallen nur geringfügig kleiner aus. Der hydraulische Bremssattel umfasst ein Druckguss-Metallgehäuse, einen Kolben und einen Hydraulikblock. Der Flüssigkeitsstrom bewegt den Kolben. Und schon bewegt er den Block und sichert die Scheibe.

Der mechanische Bremssattel hat einen anderen Aufbau. Dies ist ein Nockenmechanismus. Draußen ist ein Hebel angebracht, an dem das Kabel befestigt wird. Der resultierende Impuls kann auf den Kolben übertragen werden mit:

• Nocken;
• Keil;
• mehrgängige Schraube.

Wie sanft das Rad zum Stehen kommt, bestimmt der Belagfüller. Viel wichtiger ist es aber, den Platz einer bestimmten Marke in der Gesamtwertung zu berücksichtigen. Die billigsten mechanischen Drehbremsen. Sie müssen für Shimano-, Tektro- und Aquila-Produkte im Durchschnitt 20-30 herkömmliche Einheiten bezahlen. Die mittlere Preisgruppe (bis 100 US-Dollar) umfasst Produkte der gleichen Shimano, sowie:

• Begieriges Elixier;
• Magura;
• XLC;
• Hayes.

Im High-End-Segment gibt es auch Produkte der bereits börsennotierten Unternehmen. Aber auch für SRAM- und Formula-Produkte müssen Sie zwischen 100 und 500 USD bezahlen. Wenn wir über bestimmte Modelle sprechen, verdient Aufmerksamkeit Shimano Deore. Diese Modifikation ist leistungsstark und ergonomisch zugleich. Sie bemerken die hohe Leistung und das sanfte Stoppen sowie das Vorhandensein von zwei Arten von Pads im Lieferumfang.

SRAM-Führung R dem Anführer der Bewertung etwas unterlegen. Mit solchen Komponenten kommen Sie auch in schwierigstem Gelände sicher auf die Straße. Die Laufruhe ist groß genug. Es wird möglich sein, es ohne zusätzliches Werkzeug einzustellen. Das System ist bei fast allen Wetterbedingungen effizient.

Bremskraft eins - komfortable und leichte Bremsen made in Germany. Und nicht nur ein Leichtgewicht, sondern eines der leichtesten seiner Klasse. Die Griffe sind aus strapazierfähigem Fiberglas. Der Pumpbedarf wird auf Null reduziert. Mit diesem Modell können Sie beim Radmarathon und bei den Cross-Country-Rennen hervorragende Ergebnisse zeigen.

Mechanische Scheibenbremsen werden wie folgt eingestellt:

• das Fahrrad umdrehen;
• entferne das Rad.
• Entfernen Sie den Bremssattel und die Scheibe;
• nimm das Kabel heraus;
• zuvor installierte Bremsen lösen;
• befestigen Sie den Rotor mit Schrauben an der Hülse;
• setze den Bremshebel ein.
• montieren Sie den Hebel und das Kabel;
• stecken Sie den Adapter auf den Rahmen, nur nicht bis zum Ende, damit er später angepasst werden kann;
• befestigen Sie das Kabel am Bremssattel;
• setze das Rad wieder ein;
• letzte Anpassungen vornehmen.

Die Arbeit mit Hydraulik ist anders aufgebaut:

• nach dem Entfernen des Rades wird eine Scheibe anstelle der Buchse platziert;
• die Hydraulikleitung wird am Hebel geschlossen;
• der Rahmen wird mit einem Bremssattel und einem Adapter ergänzt (auch ohne ihn ganz festzuziehen);
• Setze das Rad zurück.
• setze den Rotor zurück;
• begradigen Sie die Hydraulikleitung mit Schellen;
• teste es gewissenhaft;
• Nach der korrekten Montage des Bremssattels sind alle Teile der Schaltung starr befestigt.

Im folgenden Video erfahren Sie, wie Sie Scheibenbremsen richtig einstellen.