Fahrradbremsbeläge: Sorten und Tipps zur Auswahl

Ein Fahrrad ohne Bremsen führt direkt zu einem Unfall. Nur wenige Fahrradmodelle für Extrem- und Radsport-Freestyle sind nicht mit Bremsen ausgestattet, oder Biker, die bereit sind, ihr Leben für das Adrenalin zu riskieren, lösen ihre Standard-Fahrradbremsen selbst. Aber eine ruhige und schnelle Fahrt ist ohne sie unmöglich.

Die Fahrradindustrie bietet folgende Bremsarten an: V-Brake, Trommel- und Scheibenbremse. Die ersten sind billig, mit einer kleinen Ressource, die zweite ist eine Kompromissoption, die dritte sind die "langlebigsten", aber auch teuer.

V-Brakes sind einfache V-förmige Bremsen, die mit einem Seilzug betätigt werden. Die Felge selbst fungiert als Bremsscheibe ohne zusätzliche Schicht oder sonstige Unterlage. Die Hebel einer solchen Bremse sind äußerst einfach - sie ähneln den Schließteilen eines Federsattels. Wie bei allen Bremsen wird die Schubkraft vom Bremshebel auf den Lenker durch ein Kabel übertragen, das von einem „Mantel“ umschlossen ist – einem wasserdichten Kunststoffrohr, das ein Verkratzen und vorzeitiges Rosten der Stahllitzen verhindert.

Dabei werden die Felgenbremsbeläge mit Schrauben, Muttern und Sicherungsscheiben auf die Sattelelemente geschraubt. Wichtig ist, nicht links und rechts zu verwechseln – die Beläge sind an die Form der Felge gewölbt und stehen nicht gerade wie Stangen, was ein schnelleres und effizienteres Bremsen ermöglicht. Die Mittellinie des Pads entspricht der Mittellinie der Felge.

Der V-Bremsschuh hat, obwohl er eine Stahlbasis hat, eine Polymerschicht auf der Seite der Bremsfläche - meistens Kunststoff oder Verbundwerkstoff. Obwohl die V-Brake fast sofort stoppt, nutzt sich diese Schicht aufgrund der hohen Winkelgeschwindigkeit der Felge schnell ab. Sie ist um ein Vielfaches größer als die Bremsflächen anderer Bremsarten, bei denen die Reibschichten viel näher an der Radmitte (Nabe) liegen. Nur die Pads selbst sind austauschbar, dann werden die Kabel entsprechend der Wechselhäufigkeit verlegt.

Der V-förmige Bremssattel kann mehrere Jahre an Ort und Stelle belassen werden und gilt ebenso wie die Lenkergriffe als das haltbarste Teil. Wenn Sie jedoch mit abgenutzten Belägen weiterfahren, kratzen Sie Schicht für Schicht das Aluminium ab, aus dem die Felge besteht, und sie wird sich schließlich bei voller Geschwindigkeit erheblich verbiegen, wenn nicht sogar brechen. Letzteres ist bereits lebensgefährlich. Für ein Höchstmaß an Sicherheit werden Felgenbremsen in einem kompletten Set verbaut - vorne und hinten.

Grundlage für das Bremsen bei Scheibenbremsen ist eine Scheibe, die im Durchmesser um ein Vielfaches kleiner ist als die Felge. Die Befestigung der Scheibe an den Speichen erfolgt mit speziellen Schraubverschlüssen mit Halterungen, die die Speiche dicht abdecken. Die Installation ist viel schwieriger als bei V-Brakes. Scheibenbremsen werden hauptsächlich bei Fahrrädern im gehobenen und mittleren Preissegment eingesetzt. Ihre Anwendung haben sie beispielsweise auf den meisten Straßenstrecken gefunden, wo aufgrund der Geschwindigkeit von 40 oder mehr Stundenkilometern der Einsatz einer V-Brake nicht gerechtfertigt ist. Diese wiederum würden schnell überhitzen und verschleißen, wenn Sie beim Abfahren von einer leichten Steigung auf der Autobahn oder in der Nähe einer gefährlichen Kurve stark verlangsamen müssen.

Die Bremsscheibe (Scheibe rund in der Laufebene des Rades) benötigt zur Befestigung mindestens 6 Auflagepunkte. Der Mechanismusadapter ermöglicht die Befestigung des Bremssattels am Rahmen. Letztere wiederum greift beim Betätigen der Bremshebel am Lenker in die Beläge ein. Schließlich sind die Beläge direkt am Bremsvorgang des Fahrrads beteiligt. Anstelle von Kabeln verwenden Scheibenbremsen auch ein Hydrauliksystem - Rohre mit einer Flüssigkeit, wie sie bei Autos verwendet werden.

Die Trommelbremse ist ein Klassiker in der Fahrradbranche. Mit ihm begann die Entwicklung des Bremssystems. Buchsengehäuse - eine Trommel, bei der die Bremsbeläge Teil eines herkömmlichen Hülsenlagermechanismus sind. Wenn der Radfahrer in die entgegengesetzte Richtung tritt, werden die Beläge fester gegen die Innenfläche der Nabe gedrückt, wodurch das Fahrrad langsamer wird.

Sie sind langlebig und müssen jahrelang nicht ersetzt werden - vielmehr versagen die Kugellager und andere Ersatzteile selbst als die Beläge selbst, da von einem Teelöffel bis zu zwei Esslöffeln Lithol oder Fett, das als Schmiermittel dient, in die Hülse gestopft wird. Es beseitigt auch die Reibung von zuvor trockenen Pads um 98%. Alle Teile, auch die Beläge, sind aus Stahl, was auch deren Langlebigkeit gewährleistet... Kein Aluminium, Verbundwerkstoff, Kunststoff oder Gummi wie bei anderen Bremsarten.

Die Basis der Bremsbeläge für Scheiben- oder V-Brakes sind Stahl- oder Aluminiumlegierungen. Der Scheibenrotor des Rades wird meistens auf dieser Basis hergestellt. Aber die Pads selbst können als Arbeitsschicht Keramik, gepresstes und gesintertes Aluminiumpulver, Kunststoff, Gummi oder hochfeste Compounds verwenden.

Bremsbeläge aus gepresstem gebackenem Metallpulver sind am „langlebigsten“. Ihr Einsatzgebiet sind Scheibenbremsen. Der Nachteil ist eine weniger effektive Bremswirkung (längerer Bremsweg). Aber gerade deshalb sind sie am Rennrad wertvoll.Tatsache ist, dass ein zu schnelles Bremsen bei einer Geschwindigkeit von 30-40 km / h den Radfahrer aus dem Sattel werfen kann. Hier wird der Bremsweg von bis zu Hunderten (und nicht einem Dutzend oder zwei) Metern benötigt, und der Reifen reißt nach mehreren scharfen Bremsungen bis zur Kordel ab. Beim Bergabfahren ist jedoch ein zu langes Bremsen unerwünscht - Sie können überhaupt nicht verlangsamen, in der ersten Kurve oder bei Unebenheiten auf ein Hindernis stoßen, ohne in eine scharfe Kurve zu passen.

Auch die Keramikpads sind nicht sehr reaktionsschnell. Es ist leicht, sie zu brechen, wenn Sie beim harten Bremsen stark drücken. Dann fällt die Bremse komplett aus, was auch gefährlich ist.

Composite ist etwas besser als Keramik, zum Beispiel der gleiche Kunststoff. Bei Überhitzung, zum Beispiel bei einer langen Abfahrt auf einer Straße mit Gefälle, langweilt sich der Kunststoff extrem schnell. Diese Bremsen sind effizienter als Metall- und Keramikbremsen.

Gummi (Resin PAD) - die effektivste, aber auch am wenigsten verschleißfeste Bremse. Mehrere hundert Meter Anhalteweg von einem steilen Hügel werden sie vollständig "töten". Sie bieten die stärkste Haftung an der Felge oder Scheibe, aber vorerst: Nach dem Abreiben des Gummis an dem Metall, Kunststoff oder Verbundstoff, aus dem das Lagerteil besteht, werden sie so wirkungslos wie Metall / Keramik, beginnen jedoch zu schleifen Sie die Felge intensiv entweder Scheibe.

Halbmetallische Modelle sind eine Mischung aus Verbundwerkstoff und Metall. Metallpulver (im Verhältnis zum Beispiel 1: 1, 1: 1,5) wird mit einer extra starken Verbindung gemischt. Die Bremsleistung ist durchschnittlich.

erinnere dich daran Je härter und haltbarer das Belagmaterial ist, desto länger hält es, aber desto weniger effektiv bremst es und desto lauter wird es knarren.

Die anerkannten Giganten der Fahrradindustrie der letzten 10-20 Jahre sind die amerikanische Firma Sram und die japanische Firma Shimano. Chinesische und taiwanesische Hersteller (zum Beispiel Artek), von denen es Dutzende gibt, bemühen sich ebenfalls, die Qualität ihrer Produkte zumindest auf japanisches Niveau zu verbessern, und das nicht ohne Erfolg. Einige sparsame Verbraucher berichten fröhlich von einem sehr guten Bremsmittel für nicht zu extremes Fahren, zum Beispiel beim Spaziergang oder bei langen Radtouren, Radtouren.

Mit einer einfachen V-Brake von Shimano, die an einem billigen Mountainbike für 10-20.000 Rubel montiert ist, können Sie problemlos 1000-2000 Kilometer auf den Trails fahren (und unterwegs durch Städte fahren) und trotzdem die abgenutzten Beläge ersetzen mit neuen.

Egal für welche Bremse Sie sich entscheiden und egal wie lange sie hält, Sparen Sie nicht an der Sicherheit. Bremsen wurden nicht so sehr von Feiglingen erfunden, sondern von denen, die nicht wollten, dass Menschen durch ihre Abwesenheit Gesundheit oder sogar Leben verlieren. Sobald die Bremswirkung durch Abrieb der Reibflächen deutlich nachgelassen hat, wechseln Sie sowohl die Beläge als auch die Felgen selbst (Scheiben, Trommelbuchsen).

Sehen Sie sich als Nächstes ein Video zum Ersetzen oder Installieren von Bremsbelägen an Fahrradscheibenbremsen an.