Wer hat das Fahrrad erfunden und wann?

Wenn es heute kaum noch möglich ist herauszufinden, wer das Rad erfunden hat, dann wird der Autor des Fahrrads nicht anonym sein. Obwohl diese Frage keine eindeutige Antwort verdient: Erwähnenswert sind die Voraussetzungen für die Erfindung eines Fahrzeugs, das nicht an Popularität verliert, sowie diejenigen, deren Namen definitiv mit einem Fahrrad in Verbindung gebracht werden können.

Zur Zeit Alexanders des Großen gab es nach antiken Quellen bereits Radfahrzeuge, die durch Muskelkraft in Bewegung gesetzt wurden. Sie könnten ein wenig anders aussehen als die Fahrräder, an die wir heute gewöhnt sind, aber dennoch haben sie vieles im Design mit diesem Transport in Verbindung gebracht. Das Hamaxikon zum Beispiel ist die Kutsche von Dionysius, dem Herrscher von Syrakus. In der Antike gab es andere Variationen des Wagens, die wir dem Fahrrad ähneln können. Aber die alten Technologen waren noch weit von der genialen Einfachheit des Designs entfernt.

Der nächste Name, ohne den die Geschichte des Fahrrads nicht weitergehen kann, ist - der große und unbegreifliche Leonardo da Vinci... Und nur ein Beweisstück - eine bescheidene Zeichnung, die 1974 im Archiv der Universität Mailand gefunden wurde, gab Anlass, den legendären Italiener als "Vater" des Fahrrads zu betrachten.

Auf der Rückseite von Leonardos Zeichnung fand sich eine Zeichnung des Geräts, die keine Zweifel mehr an der Ähnlichkeit mit einem Fahrrad aufkommen lässt. Aber selbst diese verführerische Theorie gilt heute als Fälschung und nicht mehr: In einigen Kreisen, die wirklich von da Vinci gezeichnet wurden, heißt es, unsere Zeitgenossen hätten den Körper bereits fertiggestellt.

Nikolai Pevzner hält Graf de Sivrac für den Erfinder des Fahrrads, allerdings gibt es in dieser Geschichte so viele Scherze und Ungereimtheiten, dass sie auch keinen Anspruch auf Echtheit hat.

Es wird nicht funktionieren, nur einen Namen zu nennen und ihn mit der Erfindung des Fahrrads zu verbinden. Es gibt mehrere Meister, deren Erscheinen zur Schaffung des berühmten Transports führte. Lassen Sie uns kurz über jeden von ihnen sprechen.

• Karl von Drez. Der berühmte Baron, Professor für Mechanik und Ingenieurwissenschaften, erfand den ersten zweirädrigen Roller ohne Pedale auf einem Holzrahmen. Die Erfindung hatte auch ein Lenkrad. Sie nannten das Gerät ein "Walking Car" oder einen Trolley. Aber verwechseln Sie das Design des Barons nicht mit dem modernen Trolley - der Name ist gleich, die Funktionsprinzipien sind unterschiedlich. Trotzdem behaupten viele Historiker, dass es der deutsche Professor war, der 1817 das erste Fahrrad erfunden hat. Ein Jahr später verbesserte der unternehmungslustige Dennis Johnson dieses Modell.

• Kirkpatrick Macmillan. Und das ist schon ein einfacher (obwohl es für den Erfinder passendes Adjektiv ist) Schmied, der Pedale und einen abgesenkten Sattel am Trolley befestigte. Es geschah um 1840. Und obwohl Macmillans Design vor allem modernen Fahrrädern ähnelt, war es für sein Alter und seine Zeit eine zu ungewöhnliche Technik. Der Schmied war, ohne es zu wissen, seiner Zeit voraus. Schade, denn er hätte einen ganz anderen Ruhm erlangen können, wenn seine Zeitgenossen seine Erfindung gewürdigt hätten.

• Pierre Lallemand. Pierre hingegen fand sich in der Zeit und in der Verbrauchernachfrage genauer wieder. 1862 (oder 1863) gelang es einem Kinderwagenhersteller, ein Tretfahrrad patentieren zu lassen, das als Dandy Horse bekannt wurde. Und ein paar Jahre später starteten die Brüder Olivi in ​​Zusammenarbeit mit dem Karosseriebauer Pierre Michaud die Produktion des Lallemand-Fahrrads im industriellen Maßstab.

• John Starley. Ihm verdanken wir die steigende Nachfrage nach den ersten Fahrrädern mit den gleichen Laufrädern, Kettenantrieb und dem Fahrersitz, den wir heute gewohnt sind. Es geschah 1884-85.

Datum und Tag der Herstellung des Fahrrads können daher nicht bekannt sein, da dieses Design reibungslos von verwandten Designs umrissen wurde. Und auch die berühmte Version der Herkunft des Fahrrads aus Russland kann nicht behaupten, dass sie wahr ist. Und egal wie viele diese Erfindung mit dem Namen des Bauern Efim Artamonov verbinden möchten, Das Fahrrad, das im Museum von Nischni Tagil aufbewahrt wird, ist nichts anderes als seine späte Fälschung.

Wer der Erste war, kann man nicht genau sagen. Wenn wir eine Parallele zum Bergsteigen ziehen, dann gibt es, obwohl Hillary und Norgay als Erstbesteigungen des Everest gelten, auch nicht aufgezeichnete, aber durchaus mögliche Besteigungen (derselbe Mallory). So ist es hier: Es gibt Patente, Industriefreigaben, die beglaubigten Schritte von Ingenieuren und Industriellen. Es gibt aber auch Aktionen von Vorgängern, ohne die eine spätere Modernisierung des Verkehrs nicht möglich wäre.

Der Fall Lalman setzte sich 1867 fort, als Cowper das Speichenrad erfand. Und dieser Schritt kann auch als Durchbruch bezeichnet werden. Die Geschichte entwickelte sich in Russland nicht weniger interessant.

Wenn Sie immer noch an die Theorie der Erfindung des Fahrrads von Efim Artamonov glauben, dann geschah es im Jahr 1800. Er fertigte eine 40-Kilogramm-Struktur an, die eine Höhe von 1,5 m erreichte, der Durchmesser des Vorderrads betrug mehr als einen Meter, Pedale waren daran befestigt, das Hinterrad war halb so groß wie das erste und führte eine Trägheitsbewegung aus. Aber nicht umsonst wurde die Technik „Bone Shaker“ genannt: Es war einfach nur schmerzhaft, sie zu reiten. Trotzdem wird angenommen, dass Artamonov selbst machte sich mit seiner Erfindung von Jekaterinburg nach Moskau auf den Weg.Und obwohl Efim diesem Technikwunder freien Lauf gelassen wurde, erhielt der Transport kein Patent.

Wir können über das wahre Erscheinungsbild von Fahrrädern in Russland sprechen, wobei wir uns auf die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts beziehen. Damals war ein solches Fortbewegungsmittel natürlich nur ein Luxus, ein für die meisten unerschwinglicher Luxus. Man muss nur sagen, dass das durchschnittliche Gehalt damals etwa 20 Rubel betrug, während ein Fahrrad mindestens 250 Rubel (oder sogar alle 400) kostete. Dennoch, 1880 waren in St. Petersburg 100 Radfahrer registriert, darunter auch Kaiser Alexander II., der gerne Radtouren in Zarskoje Selo unternahm.

Erst Ende des 19. Jahrhunderts konnten Radfahrer den Verkehr innerhalb der Stadt und nicht außerhalb der Stadt bewältigen. Aber die Bewegungsregeln waren hart: Man glaubte, dass die Technik Pferde erschreckt, daher wurde befohlen, beim Treffen vom Fahrrad abzusteigen und es nach Möglichkeit sogar mit sich selbst zu schließen.

Es ist einfacher, die Evolutionsschritte eines Fahrrads in der Welt nachzuvollziehen als Veränderungen in der technischen Verbesserung des Verkehrs in Russland.

So verlief die Modernisierung:

• 1878 - Lawson ergänzt den Transport mit einem Kettenantrieb;
• 1888 Jahr - Dunlop wartet mit Gummireifen auf, und das Zittern wird spürbar reduziert, was die Bewegung angenehmer macht;
• 1898 - Pedalbremsen erscheinen;
• Der Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts - das Fahrrad ist mit einem Planeten-Geschwindigkeitsschalter ausgestattet, ein halbes Jahrhundert später wird Tullio Campagnolo einen neuen Schalter auf den Markt bringen, der noch heute gefragt ist;
• 70er Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts - die ersten "Bergarbeiter" erscheinen, Modelle aus Titan und Kohlefaser;
• 1983 Jahr - der Transport erhält einen Fahrradcomputer und ein kompliziertes Schaltsystem.

Fahrradmythen werden in allen Foren heiß diskutiert. Und da die Mode für diesen Transport nicht nachlässt, argumentieren sie erneut, stolpern über dieselben Vermutungen, ohne zu wissen, dass Liebhaber von zweirädrigen Transportmitteln früher so argumentierten. Und auch wer fest aufs Auto setzt, kann den Mythen rund ums Fahrrad erliegen.

• Der wahre Erfinder des Fahrrads ist Ivan Kulibin, aber diese Version ist für den Westen unrentabel, daher fördern sie andere Theorien. Dies ist immer noch ein Mythos, obwohl es notwendig ist, dem Genie Kulibins Tribut zu zollen. Er erfand wirklich die selbstfahrende Kutsche, und zwar Ende des 18. Jahrhunderts. Trotzdem kann dieser Transport nicht als Fahrrad bezeichnet werden. Die Erfindung ist eine Kuriosität geblieben, da sie keine Massenverteilung bekommen hat.

• Artamonov legte 5000 km auf dem "Bone Shaker" zurück und überraschte die Besucher des Nischni Tagil Museum of Local Lore mit seinem Fahrrad. Moderne chemische Analysen haben bestätigt, dass es sich bei dem wertvollen Exponat um eine Fälschung handelt, die später als zu Beginn des 19. Jahrhunderts angefertigt wurde. Daher kann Artamonov nicht als Pionier angesehen werden. Genauer gesagt gibt es keinen sichereren Beweis für seine Erfindung.

• Der Roller von Graf Sivrak ist das erste echte Fahrrad der Geschichte. Wie bereits erwähnt, steckt in dieser Version von Pevzner mehr Mystifikation als Fakten. Und die Geschichte wurde von dem Journalisten Louis Baudry erfunden. Es gab überhaupt keine Grafik, es gab nur einen Prototyp von Jean Sivrak, der mit vierrädrigen Kutschen beschäftigt war.

Und das sind nur historische Mythen, und viele widersprüchliche Informationen beziehen sich auf den Transport selbst, nicht auf das Fahren. Seit langem kursieren Informationen, dass Radfahren zu Impotenz führen kann. Es ist nicht bekannt, wer von diesem Gerücht profitiert hat, das keine wissenschaftliche Bestätigung gefunden hat.

Die Geschichte der Erfindung des zweirädrigen Transportmittels ist daher interessant, weil nicht alle seine Seiten vor einem Zeitgenossen erschienen sind.Vielleicht erfahren wir bald etwas Interessantes, und es wird sich herausstellen, dass ein gewisser Handwerker bereits vor 1817 einen Fahrradtransport geschaffen hat.

Sehen Sie sich unten ein Video über die Geschichte der Entstehung und Entwicklung des Fahrrads an.