Alles über Piloten der Zivilluftfahrt

Alles über den Beruf des Piloten der Zivilluftfahrt zu wissen, ist bei aller Romantik sehr wichtig und lehrreich. Es ist notwendig, genau zu verstehen, wie man Pilot wird, wie man den Beruf eines Piloten in Russland studiert, an welchen Pilotschulen man sich bewerben kann. Es ist auch notwendig zu überlegen, welche Vor- und Nachteile es gibt, einen Job als Flieger zu bekommen.

Fragt man die gewöhnlichsten Leute, was sie mit dem Beruf des Piloten verbinden, dann werden die meisten ersten Punkte "Romantik" genannt. Diese Ansicht ist jedoch vor allem für diejenigen charakteristisch, die die innere „Küche“ nicht kennen. Wer die Trennung von der Fahrspur vom Cockpit schon mehr als einmal beobachtet hat, weiß, dass dies eine sehr strenge und verantwortungsvolle Arbeit ist, keine Unterhaltung. Sicherlich ist das Einkommen des Piloten höher als das vieler Vertreter des Bodenberufs. Aber die Anforderungen an sie werden sehr streng sein (dazu später mehr).

Auch das Prestige des Pilotenberufs spricht für sich. Gleichzeitig kann das stets vorhandene Risiko als Nachteil angesehen werden. Geräteausfälle und terroristische Aktionen, zwischenstaatliche Konflikte und Fehler von Meteorologen, Fehleinschätzungen von Ingenieuren, Fluglotsen, Nachlässigkeit von Monteuren, Mechanikern und Flugplatzpersonal sind nur die Hauptgefahren. Und das Schlimmste ist, dass der Pilot viele Bedrohungsquellen, ihre Kombinationen, nicht beeinflussen kann. Auch ist zu bedenken, dass Flüge gesundheitsschädlich sind.

Trockene und dünne Luft in der Höhe, eine konstante Sitzposition, wahrscheinliche Überlastung, ein schneller Wechsel der Zeitzonen wirken sich selbst auf den stärksten Organismus negativ aus. Manchmal wird eine unvorhergesehene Situation zu ernsthaftem Stress. Die Passagiere erfahren nie von der überwiegenden Mehrheit dieser Fälle, jedoch nimmt die Kraft des Schlags auf das Nervensystem dadurch nicht ab. Außerdem sehen Piloten selten Familie, Verwandte und Freunde, und wenn der Urlaub kommt – obwohl es bis zu 70 Tage sind, sind Flieger gezwungen, sich ständig in Form zu halten.

Natürlich ist vor dem Eintritt in eine Bildungseinrichtung eine spezielle medizinische Kommission erforderlich. Sie bewertet potenzielle Bewerber sehr streng. Diejenigen, deren Sehschärfe auf der ophthalmologischen Skala unter 0,8 liegt, haben also keine Chance dazu. Eine höhere Berufsausbildung ist jedoch nicht erforderlich - es gibt genügend spezialisierte Sekundarschulbildung, daher können auch diejenigen, die 9 Klassen abgeschlossen haben, studieren. Sie werden sogar in gewisser Weise einen Vorteil genießen, denn je früher eine Person in die Position kommt, desto länger wird sie dort arbeiten.

Was die Sanitätsflugkommission betrifft, so sondert sie jeden aus, der zumindest unbedeutende Abweichungen feststellt:

• bei der Arbeit des Herzens und der Blutgefäße;
• visuelle Wahrnehmung;
• Hören;
• Atemfunktion;
• das Nervensystem im Allgemeinen und den Vestibularapparat im Besonderen.

Aber natürlich ist die Angelegenheit nicht auf eine medizinische Kontrolle beschränkt. Psychologische Tests spielen eine große Rolle. Menschen, die sogar potentiell zu Panik neigen, rücksichtslos handeln oder in kritischen Situationen auf den Rat warten, haben im Cockpit nichts zu suchen. Auch die Reaktionsgeschwindigkeit wird überprüft. Ein zusätzlicher Teil der Kontrollen bezieht sich auf die Feststellung der körperlichen Verfassung zukünftiger Flieger.

Sie müssen laufen, springen, Liegestütze machen, an der Stange hochziehen und andere körperliche Übungen durchführen. Das Testprogramm ist streng – fast wie bei Profisportlern auf Bundesebene. Die Standards werden entsprechend den Alters- und Geschlechtsmerkmalen der Kandidaten ausgewählt. Wichtig: Der Test findet nicht nur während der Einschreibung statt, sondern auch im Lernprozess. Alles ist ganz offensichtlich: Je schlechter der Zustand von Herz, Lunge, Blutbildung und Muskulatur ist, desto schwieriger wird es für eine Person, mit einer schnellen Größenänderung zu arbeiten.

Der weit verbreitete Glaube "Mädchen haben keinen Platz im Himmel" ist nur ein Vorurteil. Tatsächlich gibt es keine formalen Einschränkungen. Aufnahme und anschließende Ausbildung, Abbruch in körperlicher Form und Besitz von Spezialkenntnissen - allgemein.

In Russland gibt es nur 5 Schulen, die anbieten, Pilot der Zivilluftfahrt zu werden. Eine ähnliche Ausbildung wird an einer Universität in Moskau, St. Petersburg und Uljanowsk durchgeführt. (Dazu gehören auch die Zweigstellen dieser Universitäten). Aber man muss verstehen, dass vieles von einer bestimmten Spezialisierung abhängt. Piloten der Zivilluftfahrt können auch Hubschrauberpiloten sein.

Piloten von Passagierflugzeugen in St. Petersburg werden an der Universität für Zivilluftfahrt ausgebildet. In Uljanowsk erfüllt die Höhere Flugschule dieselbe Funktion. Es wird genau 5 Jahre dauern, um diese besten spezialisierten Bildungseinrichtungen in Russland zu besuchen. Außerdem unterrichten sie nach der Schule Piloten in:

• Schule in Sasovo;
• Omsker Hochschule für Zivilluftfahrt;
• Krasnokutsk-Schule;
• Schule der Stadt Buguruslan.

Der Bildungsprozess selbst umfasst natürlich sowohl Theorie als auch Praxis.Noch bevor Sie am Ruder sitzen, eine Route planen oder Bodenkontakt halten, müssen Sie sich mit der allgemeinen Aerodynamik, den allgemeinen Prinzipien und Methoden des Einsatzes von Flugzeugen sowie den Konstruktionsmerkmalen von Triebwerken vertraut machen. Es gibt auch ein universelles Thema - die Theorie der Flugzeugsteuerung. Darüber hinaus müssen Sie die Kartografie und die Fähigkeit zum Erstellen von Routen beherrschen. Eine ebenso wichtige Rolle spielt natürlich im Flug das Verständnis der Grundlagen der Meteorologie, des Wesens der Fachbegriffe und der Logik der Entwicklung von Prozessen in der Atmosphäre.

Im Flug und selbst wenn das Flugzeug am Boden ist, können verschiedene Notsituationen auftreten. Daher muss der Pilot die Fähigkeiten der Ersten Hilfe im Notfall beherrschen. Natürlich geht es in der modernen Luftfahrt nirgendwo ohne Fremdsprachen, vor allem Englisch. Auch wenn es nicht möglich ist, zum Piloten internationaler Linien heranzuwachsen, kann es immer notwendig sein, beispielsweise mit den Besatzungen ausländischer Flugzeuge zu verhandeln. Natürlich gibt es auch andere Disziplinen.

Ihre Zusammensetzung in jeder Bildungseinrichtung wird individuell festgelegt. Natürlich ist der Prozess nicht auf die Entwicklung von Flugsimulatoren beschränkt. Mit allen Möglichkeiten moderner professioneller Simulatoren müssen Sie bereits während des Studiums und mehr als einmal das Steuer übernehmen. Ein weiterer zusätzlicher Punkt ist die Durchführung von Fallschirmsprüngen - ohne die man auch kein Pilot werden kann. Die restlichen Positionen werden am besten in einem bestimmten Curriculum erlernt.

Aber Diplom- und Trainingsflüge sind nur die Hälfte der Sorgen zukünftiger Flieger. Luftfahrtunternehmen haben sehr strenge Anforderungen an zivile Piloten. Sie berücksichtigen nur Kandidaten mit hervorragenden Ausbildungsergebnissen, Schulzeugnissen und tatsächlicher Pilotenerfahrung. Die erforderliche Stundenanzahl wird bei jeder Fluggesellschaft separat zugewiesen und kann variieren. Natürlich ist es im interkontinentalen Verkehr am größten.

Schulen und Universitäten (und sogar ausländische Analoga!) können nicht alle Kadetten mit 300 - 400 Flugstunden versorgen. Aber Sie müssen die sich bietenden Möglichkeiten trotzdem nutzen. Ein entscheidender Schritt zum Sammeln von Erfahrungen ist der Vorschlag von regionalen Carriern. Der Personalmangel in ihnen ist so akut, dass mit hoher Wahrscheinlichkeit fleißige Kadetten eingestellt werden. Dies ist der gängigste Weg, um eine Pilotenkarriere zu starten.

Natürlich strebt kaum jemand danach, sein Berufsleben lang Pilot bei lokalen Fluggesellschaften zu bleiben. Der Wechsel in seriöse Unternehmen erfordert jedoch den Nachweis solider Pilotenkenntnisse. Daher müssen mindestens sechs Monate, idealerweise ein oder zwei Jahre, um kurze Strecken zu fliegen. Diese Zeit sollte nicht nur dazu verwendet werden, die Fähigkeiten der Flugzeugsteuerung zu verbessern.

Im Durchschnitt verdienen Piloten der Zivilluftfahrt 75 bis 300 Tausend Rubel pro Monat. Eine so große Variation entsteht aufgrund des Einflusses vieler Faktoren. Die wichtigste davon ist die Fluggesellschaft, bei der der Pilot einen Job bekommt. Kleine regionale und überregionale Firmen verfügen selten über große Budgets. Aber große nationale und internationale Fluggesellschaften kümmern sich in der Regel um das Prestige, auch in der Fachwelt.

Je größer und schwieriger das Flugzeug zu fliegen ist, desto höher ist natürlich das Einkommen der Besatzung. Darüber hinaus werden Belohnungen für Stunden in der Luft eingeführt. Inzwischen gilt als absolute Norm 65 Stunden pro Monat. Alles darüber hinaus muss zusätzlich bezahlt werden. Aber hier spielt natürlich schon die Geschäftspolitik des Carriers eine Rolle.Teilweise sind Zuzahlungen für einen ungeplanten Flug, für Arbeiten in schwer erreichbaren Regionen (vor allem in den Bergen oder in der Arktis) möglich, allerdings dürften kommerzielle Unternehmen nicht so großzügig sein.

Auch zwischen den Besatzungsmitgliedern gibt es Unterschiede. Der verantwortliche Pilot verdient am meisten, etwas weniger, das Einkommen der Co-Piloten. Beide sind Flugzeugtechnikern (Flugingenieuren), Funkpiloten und Navigatoren weit unterlegen. In den meisten Fällen führen der Kommandant und der Copilot den Flug jedoch auf einem Passagierschiff durch, selbst Flugzeugtechniker auf modernen Flugzeugen gehören möglicherweise nicht zur Besatzung. Zahlt das Unternehmen für jeden Flug separat, können sich die Tarife für Linien- und Charterflüge erheblich unterscheiden.

Bei grenzüberschreitenden Flügen zahlen sie selbst bei gleichen Entfernungen mehr als innerhalb des Landes. Dies kann der Pilot jedoch erst nach 1.500 Flugstunden oder mehr innerhalb Russlands geltend machen. Flugzeugkommandant kann man erst nach 4000 Stunden auf dem Co-Pilotensitz werden. Es sei darauf hingewiesen, dass Aeroflot zusätzlich zu Direktzahlungen die folgenden Formen von Anreizen verwendet:

• Tilgung von Schulden gegenüber anderen Unternehmen;
• einmaliges Heben;
• Unterstützung bei der Unterbringung von Kindern in den Kindergarten;
• Sozialpaket;
• Firmenwohnungen (wenn sie sich nicht in der Heimatstadt befinden);
• Markenärztliche Versorgung nicht nur für das Personal, sondern auch für deren Familien;
• Sanatoriumsgutscheine (auch für Familienmitglieder);
• Zahlung für Lebens- und Krankenversicherung;
• betriebliche Altersvorsorgeprogramme.

In Utair werden Flugzeugkommandanten 200 Tausend Rubel bezahlt. Das Einkommen der Co-Piloten reicht von 100 bis 150 Tausend Rubel. In naher Zukunft ist mit einer Erhöhung der Zahlungen zu rechnen. Es sollte auch erwähnt werden, dass die Zahlungen in jeder Fluggesellschaft von der Kategorie der entwickelten Flugplätze und der Dienstzeit beeinflusst werden.